Mój Zumico GR600

Dziś opiszę wam mój nowy nabytek, który posiadam od miesiąca czyli nowo wchodzący na rynek Zumico GR600. To świetny motorek dla wszystkich kierowców którzy posiadają kartę motorowerową lub dowód osobisty gdyż jest to pojazd zarejestrowany na 50cc. W moim odczuciu prowadzi się go świetnie. Zaletą jest to że posiada manualną skrzynię biegów nie jak w skuterach (np. w moim poprzedniku Zumico Quick). Spalanie ma bardzo małe, które waha   się w granicach 2-2,5 litra na 100 kilometrów. Jego prędkość maksymalna to ok. 85 km/h po zdjęciu blokad (na module i tulejka na gaźniku). Jak na jego pojemność to bardzo mocny i zrywny motor. Atutem jest jego wygląd który przypomina większe motocykle. Posiada hamulce tył- bęben, a przód tarcza z systemem ABS. Ma bardzo pojemny bak - 15 litrów co starcza na przejechanie ok. 700 km. Jestem z niego bardzo zadowolony i gorąco polecam.

Przepraszam za jakość ale była mgła.

Zumico GR500 - podobne motory

GB STREET

JUNAK 901

BENZER SHAFT

BENZER YANKEE

ROUTER WS50

BENZER ASTON

 

 

 

KEEWAY LEONE DIAVOLO

Zumico GR500

Motorower ZUMICO GR500 (produkcja 2012) to pojazd doskonały dla początkujących motocyklistów. Aby zasiąść za jego kierownicą nie musisz mieć prawa jazdy! Jest to niebywale ergonomiczny i wygodny motor, z dwuosobową kanapą oraz dużymi zegarami. GR 500 gwarantuje bezpieczną jazdę dzięki wydajnym przednim światłom oraz systemowi mini ABS.

 

Pojemność silnika [ccm]:	50
Długość [mm]:	2060
Szerokość [mm]:	800
Wysokość [mm]:	1145
Rozstaw osi [mm]	1300
Liczba osi:	2
Masa pojazdu [kg]:	101
Typ silnika:	4-suw, 1 cylinder, chłodzony powietrzem
Maksymalna moc[KM/rpm]:	3,8/ 8500
Maksymalna prędkość [km/h]:	45

Opony:	przód: 2,75-18, tył: 3,5-16
Hamulec przód:	tarczowy
Hamulec tył:	bębnowy
Rozrusznik:	nożny i elektryczny
Skrzynia biegów:	4-o stopniowa, manulana

 

 

 

Zumico gr200

Zumico gr 200 to świetny motorower na początek.. Dobrze się prowadzi, jest ładny  ogólnie można być z niego zadowolonym. Kupić go można w go w media expert w promocji za jedyne 1699 złotych. Jeśli zastanawiaćie się nad kupnem skutera to,  za takie pieniądze nie można kupić dobrego skutera a motorower tak. Kierowanie motorowerem nie jest wcale trudne (chodzi o zmianę biegów). Polecam

Wady

Złe umieszczenie kluczy i śrubokrętów. Ponieważ aby dostać się do narzędzi trzeba mieć śrubokręt gwiazdkowy w kieszeni, tak więc ewentualne naprawianie lub dokręcanie poza domem jest raczej niemożliwe.

 

Zumico GR1100

Witam dziś chciałbym pokazać coś z większej pojemności mianowicie motocykl marki Zumico GR1100.
Motocykl ten  to klasyczna linia nadwozia, wyrazisty styl, oraz najwyższa jakość wykonania to argumenty przemawiające za wyborem tego właśnie motoru. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu oraz znakomitemu zawieszeniu bez problemu sprosta trudom miejskiej jazdy.
Oto dane techniczne tego sprzętu:

Pojemność silnika [ccm]:  125
Długość [mm]:  1980
Szerokość [mm]:  735
Wysokość [mm]:   1120
Rozstaw osi [mm]
 1280
Liczba osi:  2   Masa pojazdu [kg]:   105
Typ silnika:   4-suw, 1 cylinder, chłodzony powietrzem
Maksymalna moc [KM]:   10,8 / 9000 rpm
Maksymalny moment obrotowy [Nm]:      8,3 / 7500 rpm
Maksymalna prędkość [km/h]:   85
Zapłon:   C.D.I
Opony:   przód: 2,75-18, tył: 110/90-16
Hamulec przód:  tarczowy
Hamulec tył:   bębnowy
Rozrusznik:  nożny i elektryczny
Skrzynia biegów:
 5-cio stopniowa, manualna

ZUMICO trophy 150 ORS

Wiem ,że ten blog poświęcony jest dwóm kółkom, lecz nie mogłem się powstrzymać aby dodać wpis o niedawnym pomyśle firmy Zumico jakim jest pojazd z serii buggy. Jest to pojazd dość mocny gdyż posiada silnik o pojemności 150cc co zwiększa jego możliwości. Aby się nim poruszać potrzebujemy prawo jazdy kategorii B. Jest to świetny pojazd dla miłośników "polnych" wypadów i nie tylko.

Zumico Quick

Zumico Quick to mój pierwszy motorower (skuter) jaki miałem. Zakupiłem go w 2008 roku, zrobiłem zaledwie 4000 km. Był to skuter szybki jak na swoją pojemność,  zwinny, i ekonomiczny bo palił zaledwie 2,5 l czystej benzyny w mieście!!! Służył  mi bardzo dobrze. Radził sobie nie tylko po miejskich asfaltach, ale również po bocznych drogach i nierównościach. Ten skuterek był po wymianie rolek z 6 gramowych na 4 gramowych co dodało mu mocy przy starcie. Jego prędkość maksymalna to 85 km/h (to sporo jak na 4 konnego 4t ).
Został sprzedany w czerwcu tego roku w opinii zadbanego i z przejechaną małą ilością kilometrów.
Dane techniczne:
Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem Pojemność: 49ccm Moc: 4 KM/8000obr/min. Masa: 79 kg Koła: 3,50 - 10 Hamulce: przód- hamulec tarczowy, tył - hamulec bębnowy Wymiary: Długość: 1686mm, szerokość: 652mm, wysokość: 1094mm, rozstaw osi: 1195mm, prześwit: 80mm Wyposażenie: kufer, phone-call – kontrolka z informacją o dzwoniącym telefonie.

Moje oryginalne zdjęcia!

Zipp

Firma Zipp Sp. z o.o. w 2007 roku została przekształcona w firmę Zipp Skutery Sp. z o.o.. Wraz z firmą Kross współtworzy "Grupę Kross". Pojazdy projektowane są przez polskich inżynierów, następnie produkowane na zlecenie w Chinach przez trzy fabryki. W Przasnyszu działa biuro projektowe dostosowujące pojazdy do wymagań rynku i aktualnych trendów rynkowych. W 2006 roku na rynku polskim sprzedano prawie 10 tys. pojazdów tej marki. Obecnie firma posiada ponad 300 punktów dealerskich.

Skutery

• QuantumR
• Astec
• Axis
• Azer
• Basic
• Breeze
• Cetus
• Jazzy
• Otis
• Quantum 50
• Quantum 125
• Zipp Quadra 50
• Rally 50
• Rooster
• Salmo
• Simpli
• Smart
• Storm
• TOPS
• Triad
• Triad 2
• Triad 3
• Vapor
• Vega 50
• Vega 125
• Wave

Motorowery

• Pro 50
• SHOCK
• Manic 50
• Manic RS 50
• Neken
• Ranger
• XRace 50

Motocykle

• Pro 125
• Manic
• Manic 125
• Manic RS 125
• Raven
• Roadstar
• Nitro 250
• Tracker 250

Quady

• 4 Cross 50
• 4 Cross 200
• Adly 280
• KID 70
• KID 110
• Magmax
• Vertex

Zipp Toros Eko

JAWA TS 350

Model ten cechował się sportowym wyglądem, zmodernizowanym silnikiem, nową instalacją elektryczną.
Silnik to dalsze usprawnienia silników z lat 50. Główną zmianą było wprowadzenie 4 łożysk na wale. Głowice i cylindry tym razem trzymały się na 4 szpilkach. Cylindry posiadały 4 kanały płuczące i jeden większy kanał wydechowy - w poprzednim modelu były 2 kanały płuczące i 2 kanały wydechowe. Cylindry poprzedniego modelu były w całości żeliwne, w Jawie TS zastosowano aluminiowe cylindry z żeliwną tuleją co znacznie obniżyło wagę silnika. Zmieniono kształt zewnętrzny silnika. Silnik zaopatrzono w nowy gaźnik (JIKOV 2928 CE) o średnicy gardzieli 28mm z komorą pływaka umieszczoną centralnie dzięki czemu nie występowało zalewanie silnika w czasie ostrych przechyłów.

 

JAWA 50 Mustang

Występował w czterech postaciach: Jawy skuter typ 20 (z podłogą), Jawy skuter typ 21 SPORT (stopnie do nóg), Jawy 50 Golden sport i Jawy mustang typ 23P, których produkcja rozpoczęła się w latach 60. Motorowery te pochodzą od dawniejszych motocykli Jawa: 550, 555 i J-05 - doświadczenia z tych konstrukcji pomogły projektantom w stworzeniu wygodnych motorowerów z bardzo dobrymi jak na tamte czasy osiągami: 3,5 KM przy 6500 obr./min oraz 4 Nm przy 6250 obr/min . Silniki te przy imporcie do Polski były blokowane ze względu na ograniczenia prędkości motoroweru przez: zmniejszenie otworu króćca, przedłużenie kolanka, zmianę wyprzedzenia zapłonu oraz zmniejszone dysze, co dało 2 KM przy 4500 obr./min oraz zmniejszenie maksymalnego momentu obrotowego do ok.3,5 Nm.
Silniki te zostały wykorzystane w Ogarze 200, ze względu na dobre osiągi i brak dobrych polskich silników.

WFM

Jest to polski motocykl popularny produkowany przez Warszawską Fabrykę Motocykli w latach 1954-1966. Wyróżniał się prostą i tanią konstrukcją. Odporny na ciężkie warunki eksploatacji i łatwy do samodzielnej naprawy. Doskonale sprawdzał się w warunkach wiejskich na polnych drogach, często przeciążany. Ze względu na słaby silnik niezbyt nadawał się do dalekiej turystyki.

Typ WFM-M06

• wymiary:
  • długość całkowita - 2020 mm
  • wysokość - 980 mm
  • szerokość - 670 mm
  • prześwit - 160 mm
• najmniejszy promień skrętu - 1800 mm
• silnik
  • dwusuwowy jednocylindrowy z przepłukiwaniem zwrotnym
  • pojemność skokowa 123 cm³ (średnica cylindra - 52 mm; skok tłoka ­58 mm)
  • moc maksymalna - 4,5 KM przy 4250 obr/min
  • prędkość maksymalna - 70km/h

WSK

Nazwa i znak firmowy pochodziły wprost od nazwy producenta: Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku, gdzie dla zaspokojenia potrzeb rynku w 1955 roku zlokalizowano dodatkową produkcję motocykli M06. Motocykle WSK M06 do 1957 roku nie różniły się od tych produkowanych przez WFM jednak w późniejszych latach konstruktorzy z WSK zaczęli konkurować z głównym producentem pod względem stosowanych rozwiązań i modernizacji i to na tyle skutecznie, że zaprezentowany na Targach Poznańskich wiosną 1964 roku zmodernizowany model M06 zachowując tę samą cenę co WFM miał solidny widelec teleskopowy z tłumieniem olejowym, pełnobębnowe hamulce, większy reflektor i wzmocnioną ramę. Stało się to jedną z przyczyn decyzji o zamknięciu produkcji w warszawskiej wytwórni.

Modele

Klasa 125 cm³

(motocykle produkowane seryjnie)

• WSK M06, (1955-65 207 649 sztuk)
• WSK M06 Z, (1959-1964 ???)
• WSK M06 L, (1959-1964 ???)
• WSK M06-Z2, (1959-1967 114 761 sztuk)
• WSK M06-64, (1964-1967 235 084 sztuk)
• WSK M06 B1, (1966-1971 319 069 sztuk)
• WSK M06 B3, (1971-1985 658 406 sztuk)
• WSK M06 B3 Gil, (1974-1980 58 683 sztuk)
• WSK M06 B3 Bąk, (1975-1977 9701 sztuk)
• WSK M06 B3 Lelek, (1975-1977 12438 sztuk)
• WSK M06 B3 Kos, (1979-1985 41540 sztuk)
• WSK M06 B3 Kraska, (1978 około 12 sztuk)
• WSK Barron 125, (1976-1977 105 sztuk)

Klasa 150 cm³

(motocykl produkowany seryjnie)

• WSK M06 Z-150, (1960 9988 sztuk)

Klasa 175 cm³

(motocykle produkowane seryjnie)

• WSK M21W2, (1972)
• WSK M21W2-Ex, (1972)
• WSK M21W2 Sport, (1973)
• WSK M21W2 Sport Ex, (1973)
• WSK M21W2 Kobuz, (1974)
• WSK M21W2 Dudek, (1975)
• WSK M21W2 S2, (1975)
• WSK M21W2 Perkoz, (1978)

WSK M06 B3