Mój Zumico GR600

Dziś opiszę wam mój nowy nabytek, który posiadam od miesiąca czyli nowo wchodzący na rynek Zumico GR600. To świetny motorek dla wszystkich kierowców którzy posiadają kartę motorowerową lub dowód osobisty gdyż jest to pojazd zarejestrowany na 50cc. W moim odczuciu prowadzi się go świetnie. Zaletą jest to że posiada manualną skrzynię biegów nie jak w skuterach (np. w moim poprzedniku Zumico Quick). Spalanie ma bardzo małe, które waha   się w granicach 2-2,5 litra na 100 kilometrów. Jego prędkość maksymalna to ok. 85 km/h po zdjęciu blokad (na module i tulejka na gaźniku). Jak na jego pojemność to bardzo mocny i zrywny motor. Atutem jest jego wygląd który przypomina większe motocykle. Posiada hamulce tył- bęben, a przód tarcza z systemem ABS. Ma bardzo pojemny bak - 15 litrów co starcza na przejechanie ok. 700 km. Jestem z niego bardzo zadowolony i gorąco polecam.

Przepraszam za jakość ale była mgła.

Zumico GR500 - podobne motory

GB STREET

JUNAK 901

BENZER SHAFT

BENZER YANKEE

ROUTER WS50

BENZER ASTON

 

 

 

KEEWAY LEONE DIAVOLO

Zumico GR500

Motorower ZUMICO GR500 (produkcja 2012) to pojazd doskonały dla początkujących motocyklistów. Aby zasiąść za jego kierownicą nie musisz mieć prawa jazdy! Jest to niebywale ergonomiczny i wygodny motor, z dwuosobową kanapą oraz dużymi zegarami. GR 500 gwarantuje bezpieczną jazdę dzięki wydajnym przednim światłom oraz systemowi mini ABS.

 

Pojemność silnika [ccm]:	50
Długość [mm]:	2060
Szerokość [mm]:	800
Wysokość [mm]:	1145
Rozstaw osi [mm]	1300
Liczba osi:	2
Masa pojazdu [kg]:	101
Typ silnika:	4-suw, 1 cylinder, chłodzony powietrzem
Maksymalna moc[KM/rpm]:	3,8/ 8500
Maksymalna prędkość [km/h]:	45

Opony:	przód: 2,75-18, tył: 3,5-16
Hamulec przód:	tarczowy
Hamulec tył:	bębnowy
Rozrusznik:	nożny i elektryczny
Skrzynia biegów:	4-o stopniowa, manulana

 

 

 

Zumico gr200

Zumico gr 200 to świetny motorower na początek.. Dobrze się prowadzi, jest ładny  ogólnie można być z niego zadowolonym. Kupić go można w go w media expert w promocji za jedyne 1699 złotych. Jeśli zastanawiaćie się nad kupnem skutera to,  za takie pieniądze nie można kupić dobrego skutera a motorower tak. Kierowanie motorowerem nie jest wcale trudne (chodzi o zmianę biegów). Polecam

Wady

Złe umieszczenie kluczy i śrubokrętów. Ponieważ aby dostać się do narzędzi trzeba mieć śrubokręt gwiazdkowy w kieszeni, tak więc ewentualne naprawianie lub dokręcanie poza domem jest raczej niemożliwe.

 

Zumico GR1100

Witam dziś chciałbym pokazać coś z większej pojemności mianowicie motocykl marki Zumico GR1100.
Motocykl ten  to klasyczna linia nadwozia, wyrazisty styl, oraz najwyższa jakość wykonania to argumenty przemawiające za wyborem tego właśnie motoru. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu oraz znakomitemu zawieszeniu bez problemu sprosta trudom miejskiej jazdy.
Oto dane techniczne tego sprzętu:

Pojemność silnika [ccm]:  125
Długość [mm]:  1980
Szerokość [mm]:  735
Wysokość [mm]:   1120
Rozstaw osi [mm]
 1280
Liczba osi:  2   Masa pojazdu [kg]:   105
Typ silnika:   4-suw, 1 cylinder, chłodzony powietrzem
Maksymalna moc [KM]:   10,8 / 9000 rpm
Maksymalny moment obrotowy [Nm]:      8,3 / 7500 rpm
Maksymalna prędkość [km/h]:   85
Zapłon:   C.D.I
Opony:   przód: 2,75-18, tył: 110/90-16
Hamulec przód:  tarczowy
Hamulec tył:   bębnowy
Rozrusznik:  nożny i elektryczny
Skrzynia biegów:
 5-cio stopniowa, manualna

ZUMICO trophy 150 ORS

Wiem ,że ten blog poświęcony jest dwóm kółkom, lecz nie mogłem się powstrzymać aby dodać wpis o niedawnym pomyśle firmy Zumico jakim jest pojazd z serii buggy. Jest to pojazd dość mocny gdyż posiada silnik o pojemności 150cc co zwiększa jego możliwości. Aby się nim poruszać potrzebujemy prawo jazdy kategorii B. Jest to świetny pojazd dla miłośników "polnych" wypadów i nie tylko.

Zumico Quick

Zumico Quick to mój pierwszy motorower (skuter) jaki miałem. Zakupiłem go w 2008 roku, zrobiłem zaledwie 4000 km. Był to skuter szybki jak na swoją pojemność,  zwinny, i ekonomiczny bo palił zaledwie 2,5 l czystej benzyny w mieście!!! Służył  mi bardzo dobrze. Radził sobie nie tylko po miejskich asfaltach, ale również po bocznych drogach i nierównościach. Ten skuterek był po wymianie rolek z 6 gramowych na 4 gramowych co dodało mu mocy przy starcie. Jego prędkość maksymalna to 85 km/h (to sporo jak na 4 konnego 4t ).
Został sprzedany w czerwcu tego roku w opinii zadbanego i z przejechaną małą ilością kilometrów.
Dane techniczne:
Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem Pojemność: 49ccm Moc: 4 KM/8000obr/min. Masa: 79 kg Koła: 3,50 - 10 Hamulce: przód- hamulec tarczowy, tył - hamulec bębnowy Wymiary: Długość: 1686mm, szerokość: 652mm, wysokość: 1094mm, rozstaw osi: 1195mm, prześwit: 80mm Wyposażenie: kufer, phone-call – kontrolka z informacją o dzwoniącym telefonie.

Moje oryginalne zdjęcia!

Zipp

Firma Zipp Sp. z o.o. w 2007 roku została przekształcona w firmę Zipp Skutery Sp. z o.o.. Wraz z firmą Kross współtworzy "Grupę Kross". Pojazdy projektowane są przez polskich inżynierów, następnie produkowane na zlecenie w Chinach przez trzy fabryki. W Przasnyszu działa biuro projektowe dostosowujące pojazdy do wymagań rynku i aktualnych trendów rynkowych. W 2006 roku na rynku polskim sprzedano prawie 10 tys. pojazdów tej marki. Obecnie firma posiada ponad 300 punktów dealerskich.

Skutery

• QuantumR
• Astec
• Axis
• Azer
• Basic
• Breeze
• Cetus
• Jazzy
• Otis
• Quantum 50
• Quantum 125
• Zipp Quadra 50
• Rally 50
• Rooster
• Salmo
• Simpli
• Smart
• Storm
• TOPS
• Triad
• Triad 2
• Triad 3
• Vapor
• Vega 50
• Vega 125
• Wave

Motorowery

• Pro 50
• SHOCK
• Manic 50
• Manic RS 50
• Neken
• Ranger
• XRace 50

Motocykle

• Pro 125
• Manic
• Manic 125
• Manic RS 125
• Raven
• Roadstar
• Nitro 250
• Tracker 250

Quady

• 4 Cross 50
• 4 Cross 200
• Adly 280
• KID 70
• KID 110
• Magmax
• Vertex

Zipp Toros Eko

JAWA TS 350

Model ten cechował się sportowym wyglądem, zmodernizowanym silnikiem, nową instalacją elektryczną.
Silnik to dalsze usprawnienia silników z lat 50. Główną zmianą było wprowadzenie 4 łożysk na wale. Głowice i cylindry tym razem trzymały się na 4 szpilkach. Cylindry posiadały 4 kanały płuczące i jeden większy kanał wydechowy - w poprzednim modelu były 2 kanały płuczące i 2 kanały wydechowe. Cylindry poprzedniego modelu były w całości żeliwne, w Jawie TS zastosowano aluminiowe cylindry z żeliwną tuleją co znacznie obniżyło wagę silnika. Zmieniono kształt zewnętrzny silnika. Silnik zaopatrzono w nowy gaźnik (JIKOV 2928 CE) o średnicy gardzieli 28mm z komorą pływaka umieszczoną centralnie dzięki czemu nie występowało zalewanie silnika w czasie ostrych przechyłów.

 

JAWA 50 Mustang

Występował w czterech postaciach: Jawy skuter typ 20 (z podłogą), Jawy skuter typ 21 SPORT (stopnie do nóg), Jawy 50 Golden sport i Jawy mustang typ 23P, których produkcja rozpoczęła się w latach 60. Motorowery te pochodzą od dawniejszych motocykli Jawa: 550, 555 i J-05 - doświadczenia z tych konstrukcji pomogły projektantom w stworzeniu wygodnych motorowerów z bardzo dobrymi jak na tamte czasy osiągami: 3,5 KM przy 6500 obr./min oraz 4 Nm przy 6250 obr/min . Silniki te przy imporcie do Polski były blokowane ze względu na ograniczenia prędkości motoroweru przez: zmniejszenie otworu króćca, przedłużenie kolanka, zmianę wyprzedzenia zapłonu oraz zmniejszone dysze, co dało 2 KM przy 4500 obr./min oraz zmniejszenie maksymalnego momentu obrotowego do ok.3,5 Nm.
Silniki te zostały wykorzystane w Ogarze 200, ze względu na dobre osiągi i brak dobrych polskich silników.

WFM

Jest to polski motocykl popularny produkowany przez Warszawską Fabrykę Motocykli w latach 1954-1966. Wyróżniał się prostą i tanią konstrukcją. Odporny na ciężkie warunki eksploatacji i łatwy do samodzielnej naprawy. Doskonale sprawdzał się w warunkach wiejskich na polnych drogach, często przeciążany. Ze względu na słaby silnik niezbyt nadawał się do dalekiej turystyki.

Typ WFM-M06

• wymiary:
  • długość całkowita - 2020 mm
  • wysokość - 980 mm
  • szerokość - 670 mm
  • prześwit - 160 mm
• najmniejszy promień skrętu - 1800 mm
• silnik
  • dwusuwowy jednocylindrowy z przepłukiwaniem zwrotnym
  • pojemność skokowa 123 cm³ (średnica cylindra - 52 mm; skok tłoka ­58 mm)
  • moc maksymalna - 4,5 KM przy 4250 obr/min
  • prędkość maksymalna - 70km/h

WSK

Nazwa i znak firmowy pochodziły wprost od nazwy producenta: Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku, gdzie dla zaspokojenia potrzeb rynku w 1955 roku zlokalizowano dodatkową produkcję motocykli M06. Motocykle WSK M06 do 1957 roku nie różniły się od tych produkowanych przez WFM jednak w późniejszych latach konstruktorzy z WSK zaczęli konkurować z głównym producentem pod względem stosowanych rozwiązań i modernizacji i to na tyle skutecznie, że zaprezentowany na Targach Poznańskich wiosną 1964 roku zmodernizowany model M06 zachowując tę samą cenę co WFM miał solidny widelec teleskopowy z tłumieniem olejowym, pełnobębnowe hamulce, większy reflektor i wzmocnioną ramę. Stało się to jedną z przyczyn decyzji o zamknięciu produkcji w warszawskiej wytwórni.

Modele

Klasa 125 cm³

(motocykle produkowane seryjnie)

• WSK M06, (1955-65 207 649 sztuk)
• WSK M06 Z, (1959-1964 ???)
• WSK M06 L, (1959-1964 ???)
• WSK M06-Z2, (1959-1967 114 761 sztuk)
• WSK M06-64, (1964-1967 235 084 sztuk)
• WSK M06 B1, (1966-1971 319 069 sztuk)
• WSK M06 B3, (1971-1985 658 406 sztuk)
• WSK M06 B3 Gil, (1974-1980 58 683 sztuk)
• WSK M06 B3 Bąk, (1975-1977 9701 sztuk)
• WSK M06 B3 Lelek, (1975-1977 12438 sztuk)
• WSK M06 B3 Kos, (1979-1985 41540 sztuk)
• WSK M06 B3 Kraska, (1978 około 12 sztuk)
• WSK Barron 125, (1976-1977 105 sztuk)

Klasa 150 cm³

(motocykl produkowany seryjnie)

• WSK M06 Z-150, (1960 9988 sztuk)

Klasa 175 cm³

(motocykle produkowane seryjnie)

• WSK M21W2, (1972)
• WSK M21W2-Ex, (1972)
• WSK M21W2 Sport, (1973)
• WSK M21W2 Sport Ex, (1973)
• WSK M21W2 Kobuz, (1974)
• WSK M21W2 Dudek, (1975)
• WSK M21W2 S2, (1975)
• WSK M21W2 Perkoz, (1978)

WSK M06 B3

Simson SR 50

Oznaczenie SR50 obejmuje rodzinę skuterów Simson, które zastąpiły produkowany wcześniej model KR51/2. Oznaczenie SR pochodzi od słów Simson Roller czyli "Simson Skuter". W czasie konstruowania projektu początkowo planowano jedynie modernizację modelu KR51/2 pod oznaczeniem KR52 lub KR70 (prototyp tego modelu można zobaczyć w muzeum motocykli w Suhl), jednak zdecydowano się na zupełnie nową konstrukcję. Opracowali ją Clauss Dietel i Lutz Rudolph w roku 1985. Skuter otrzymał złote medale na targach w Lipsku, Brnie i Poznaniu. Seryjną produkcję rozpoczęto w 1986 roku, z dzienną produkcją 200 sztuk.

NIemieckie motorowery

Działalność firmy rozpoczęli bracia Simson w roku 1856 od produkcji broni. Dziś z ich nazwiskiem głównie są kojarzone motorowery, które zyskały dużą popularność w Niemczech wschodnich (DDR), Polsce oraz innych krajach sąsiednich, zwłaszcza w krajach bloku wschodniego. Najbardziej popularnymi w naszym kraju są modele Simson S51 oraz skuter Simson SR50. Sukcesy na rynku polskim przypadają na przełom lat 80. i 90. W tym też okresie (lata 1988-1989) fabryka w Suhl wyprodukowała najwięcej jednośladów. Do dziś motorowery Simson, choć w większości liczą ponad 20 lat, wciąż cieszą się uznaniem, ze względu na dużą bezawaryjność, ale także łatwy dostęp do części zamiennych, jak również prostotę naprawy.

Simson S51

Silnik	M531KF/M541KF jednocylindrowy silnik dwusuwowy o mocy 3,7 KM (2,72 kW) przy 5500 obr/min i momencie obrotowym 5 Nm przy 4800 obr/min o pojemności 50cm3, chłodzony powietrzem.
Skrzynia biegów	4 lub 3 (w zależności od wersji)

Romet "Chart" 210

Romet "Chart" to najmłodszy i najnowocześniejszy motorower z rodziny Romet produkowany w latach 1988-1994. W Charcie odmiennie niż w dotychczas produkowanych pojazdach zastosowano skonstruowane od nowa i specjalnie dla niego nie tylko silnik i ramę ale także większość innych zespołów i ich elementów. Zrezygnowano ze stosowanych wcześniej w motorowerach uproszczeń konstrukcyjnych stosując w ich miejsce rozwiązania typowe dla motocykli, co zbliżyło Charta do panującej wówczas wśród czołowych producentów tendencji do zmiany pojazdów klasy 50 cm³ z roweropodobnych w prawdziwe małe motocykle.

Polskie mtorowery

Najpopularniejszymi motorowerami lat 80 są: Romet Ogar 200 oraz Romet Ogar 205 które na pierwszy rzut oka niczym się nie różnią. Ja postaram się przybliżyć parametry oraz oraz przedstawię różnicę.
Romet Ogar 200 miał silnik od Jawy typ 223 produkcji czechosłowackiej, który był dostarczany zgodnie z kontraktem w ilości 40 tys. sztuk rocznie i taka też była średnia, roczna produkcja Ogara 200.

• Silnik - dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
• Typ silnika - Jawa 223
• Pojemność - 49,9 cm³
• Moc nominalna - 2 KM / 1,4 kW przy 4500 obr./min
• Stopień sprężania - 1:9,5
• Gaźnik - JIKOV 2917 PSb
• Skrzynia biegów - trójstopniowa, w kąpieli olejowej
• Sprzęgło - tarczowe, w kąpieli olejowej
• Instalacja elektryczna - 6V - 20W
• Świeca zapłonowa - F80 Iskra

 Romet Ogar 205
Jest to druga wersja motoroweru dwuosobowego powstałego w oparciu o konstrukcję 50 T3, dostosowaną do dwubiegowego silnika Dezamet. Ogar 205 ma zmienioną konstrukcyjnie ramę, dostosowaną do silnika Dezamet, obszerną skrzynkę narzędziową z miejscem na zapasowe akcesoria typu świeca zapłonowa, żarówki itp. W tym modelu wprowadzono zmodernizowaną przednią i tylną lampę z zewnętrznymi przyłączami. Produkcję rozpoczęto w pierwszych dniach maja 1986 roku, a zakończono w 1993 roku.

• Silnik - dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
• Typ silnika - 023 DEZAMET
• Pojemność - 49,8 cm³
• ŚREDNICA CYLINDRA/Skok tłoka - 38/44 mm
• Moc - 1,25 kW/1,7 KM przy 4800 obr./min
• Moment obrotowy - 2,85 Nm przy 2800 obr/min
• Stopień sprężania - 8
• Gaźnik - GM12F1
• Sprzęgło - Cierne,Dwutarczowe mokre

Mopedy współczesne

Dziś przedstawię wam dwa współczesne mopedy które obecnie jeżdżą po drogach i cieszą się popularnością osób starszych jak również młodzieńców. Jednym z nich jest Benelli Pepe LX 2T:

Nowoczesny Włoski moped w stylu starych klasycznych włoskich mopedów
Wyprostowana pozycja kierowcy i duże koła zapewniają wygodną jazdę.
Dane techniczne:
POJEMNOŚĆ: 49,2 ccm
SILNIK: 1 cylinder/ dwusuwowy, chłodzony powietrzem
MOC: 3,67 KM przy 6250obr/min
ROZRUCH: rozrusznik / mechaniczny
ZBIORNIK PALIWA: 5,5 L
SKRZYNIA BIEGÓW: Automatyczna
SPALANIE: ok. 2 L /100km
WYMIARY (dl / wys /szer): 1850 / 1020/ 710
OPONY (przód / tył): (2,5-16" / 3,75-16")
PRZEŚWIT: 70mm
HAMULEC PRZÓD / TYL: tarcza / bęben
LICZBA MIEJSC: 2
WAGA: 82kg

Oraz Shineray XY 50Q-2E:
Jest to bardzo dobra propozycja dla poszukujących niedrogiego i niezawodnego pojazdu który może służyć jako środek transportu do pracy lub szkoły. Głównymi atutami tego motoroweru jest niskie zużycie paliwa, duże koła, które bardzo dobrze sprawują się na drogach gruntowych, oraz dobra jakość wykonania pojazdu.

 

Mopedy polskie

Mopedy to jedne z pierwszych motorowerów lat 60, które jeździły po polskich i zagranicznych szosach. Są to pojazdy niezbyt mocne lecz bardzo przydatne w codziennym życiu w okresie PRL. Pojazd ten z założenia miał być prostym i tanim pojazdem co było przyczyną jego dużej popularności. Jednak do dzisiaj przetrwało niewiele egzemplarzy tych motorowerów.
Polskie mopedy to między innymi Ryś, Żak Komar :model 230, modele: 231, 232, model 2328, model 2330, model 2338, model 2350, model 2352, model 2352 W . Wersje sportowe: model 2360, model 2361, model 2351. W późniejszych latach były też produkowane mopedy z serii  Romet 750.
Dane techniczne Komara wyposażonego w silnik S38 :

• Moc maksymalna: 1,4 KM przy 4000 obr./min.
• Moment maksymalny: 2,8 Nm przy 2750 obr./min.
• Liczba przełożeń: 2
• Instalacja elektryczna: 6V 20W
• Ciężar motoroweru: 45 kg do 50 kg (w zależności od modelu)
• Spalanie: 1,8 do 2,0 l/100 km
• Prędkość maksymalna: 40 km/h według danych producenta

Zaczynamy !

Witam!
Postanowiłem założyć tego bloga gdyż interesuję się motoryzacją.
Jak każdego młodzieńca ciągnie mnie do dwóch kółek.Obecnie sam jestem posiadaczem motoroweru marki Zumico GR 600, którego zobaczycie na następnych wpisach. Postaram się umieszczać ciekawe informacje na ten temat zaczynając od legend PRL, a kończąc na dzisiejszych nowościach.
Bardzo zachęcam do śledzenia mojego bloga i wtapiania się w tajniki młodzieńczej fascynacji motoryzacją. Życzcie mi wytrwałości, pomysłowości i czasu.
Na razie !